Introducción al Código de Circulación

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REAL DECRETO 1428 /2003, de 21 de noviembre BOE nº 306, de 23 de diciembre de 2003

REAL DECRETO 1428/2003, DE 21 DE NOVIEMBRE , POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN PARA LA APLICACIÓN Y DESARROLLO DEL TEXTO ARTICULADO DE LA LEY SOBRE TRAFICO, CIRCULACION DE VEHICULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL, APROBADO POR REAL DECRETO LEGISLATIVO 339/1990, DE 2 DE MARZO


REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN

La Disposición Final segunda de la Ley 19/2001, de 19 de diciembre, de reforma del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto legislativo 339/1990, de 2 de marzo, establece que el Gobierno, en el plazo máximo de seis meses, desde la entrada en vigor de dicha reforma, procederá a modificar el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 13/1992, de 17 de enero, para adecuarlo a las modificaciones contenidas en dicha reforma. La presente disposición trasciende dicho mandato legislativo, pues aparte del cumplimiento del mismo, la magnitud de las reformas que precisa el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 13/1992, de 17 de enero, aconseja la promulgación de uno nuevo, en el que además se refundan las modificaciones anteriores efectuadas por Real Decreto 116/1998, de 30 de enero, que adaptó el Reglamento General de Circulación a la Ley 5/1997, de 24 de marzo, también de reforma del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial como, asimismo, el Real Decreto 1333/1994, de 20 de junio y el Real Decreto 2282/98, de 23 de octubre, que modificó el Reglamento General de Circulación en materia de alcoholemia.

Al hilo de la adaptación del nuevo texto a la Ley 19/2001, no sólo se introducen normas en materia de ciclismo y se contemplan nuevas infracciones o se varia la calificación de otras como es el caso del uso de dispositivos de telefonía móvil o la circulación en sentido contrario respectivamente, sino que también se modernizan otros preceptos en armonía con una nueva concepción de la gestión del tráfico que dispone de medios técnicos de regulación de la circulación que la norma ha de hacer plenamente operativos.

En materia de ciclismo debe señalarse que la Ley 43/1999, de 25 de noviembre, sobre adaptación de las normas de circulación a la práctica del ciclismo efectuó una importante reforma del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que, a su vez, ha resultado afectada por la Ley 19/2001, a cuya promulgación ha habido que esperar para efectuar un extenso desarrollo reglamentario, que ahora lleva a cabo.

Ello ha llevado también a revisar y actualizar todo el sistema de señalización adaptándolo a los avances en los criterios de utilización generalizados en los países de nuestro entorno, mejorando la concordancia entre la normativa de tráfico y la de carreteras a este respecto. En el Anexo I se representan gráficamente las señales.

En el Anexo II se regulan las pruebas deportivas, la marchas ciclistas y otros eventos, hasta ahora reguladas por el artículo 108 y el Anexo 2 del Código de la Circulación, preceptos que es preciso derogar reordenando las pruebas deportivas en torno al artículo 55 del Reglamento General de Circulación, que trata de las carreras, concursos, certámenes u otras pruebas deportivas. Destaca la competencia de las Comunidades Autónomas para autorizar la celebración de pruebas deportivas por vías interurbanas de su ámbito territorial, habida cuenta que tienen asumida y traspasada la competencia en materia de espectáculos públicos en general, carácter del que participan las pruebas deportivas, cuya singularidad e incidencia en la seguridad vial se salvaguarda a través de un informe vinculante, que emiten con carácter previo a la autorización las Administraciones Públicas encargadas de la vigilancia y regulación del tráfico.

El Anexo III trata de las normas y condiciones especiales de circulación de los vehículos especiales y de los vehículos en régimen de transporte especial, lo que constituía una laguna existente en nuestro Derecho de la Circulación que era urgente regular, dada la magnitud de los accidentes que pueden sobrevenir cuando se hallan implicados en los mismos este tipo de vehículos.

También se regula en este Anexo el régimen específico de circulación de convoyes y transportes de las Fuerzas Armadas que, por otra parte, en muchos aspectos y bajo determinados supuestos está sometida a acuerdos internacionales, por lo que se hace necesario establecer una regulación específica. Esto es posible al amparo de lo que determinan el apartado 2 de la Disposición Final del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y de la Disposición Final Segunda del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.

Por otro lado, la pertenencia de nuestro país a organizaciones supranacionales que aseguran una defensa común, ha impulsado la cooperación en esta materia con otros países de nuestro entorno, de modo que con cierta frecuencia vehículos militares de otras naciones circulan por las carreteras españolas, especialmente con motivo de maniobras y de ejercicios que incluyen transporte de material militar.

Por último en la Disposición Final Primera del presente Real Decreto se hace uso de la facultad otorgada al Gobierno por la disposición final del Texto Articulado de la Ley sobre el Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad vial para modificar conceptos básicos de circulación y añadir definiciones a los contenidos en el Anexo de dicho Texto Articulado y que son complementos indispensables para la aplicación del nuevo Reglamento de circulación que se aprueba.

En su virtud previo informe del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial, a propuesta de los Ministros de Defensa, del Interior, de Fomento y de Ciencia y Tecnología, previa aprobación del Ministro de Administraciones Públicas, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día , dispongo:

Artículo Único. Aprobación del Reglamento General de Circulación

Se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, cuyo texto se inserta a continuación.

Disposición Derogatoria Única.-Derogación normativa

Quedan derogados el Real Decreto 13/1992, de 17 de enero por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación, para la aplicación y desarrollo del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad vial, así como el artículo 108 y el Anexo 2 del Código de la circulación y cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan al presente Real Decreto.

Disposición Final Primera.- Modificación del Anexo del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial

Queda modificado el Anexo del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, de la siguiente forma:

1. Queda suprimido el concepto básico “vía rápida” contenido en el punto 63 del Anexo. Los conceptos básicos numerados a partir del punto 64 pasan a ocupar un número menos de tal forma que el punto 64 se convierta en 63, el 65 en 64 y así hasta el último de ellos.

2. Se modifican las definiciones de los siguientes conceptos básicos “autovía” contenido en el punto 62, “carretera convencional” contenido en el punto 64 y “travesía” contenido en el punto 66, quedando redactados en los siguientes términos:

“62. Autovía. Autovía es la carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal que tiene las siguientes características: a) Tener acceso limitado a la misma las propiedades colindantes. b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna. c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre si, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación o, por otros medios.”

“64. Carretera convencional. Es toda carretera que no reúne las características propias de las autopistas, autovías y vías para automóviles”

“66. Travesía. A los efectos de esta disposición normativa es el tramo de carretera que discurre por poblado. No tendrán la consideración de travesías aquellos tramos que dispongan de una alternativa viaria o variante a la cual tiene acceso.”

3. Se introducen las nuevas definiciones de los siguientes conceptos básicos “vía para automóviles” que figurará como el concepto básico número75; “vía interurbana” que figurará como el concepto básico número 76; “vía urbana” que figurará como el concepto básico número 77; “carretera” que figurará como el concepto básico número 78; “glorieta” que figurará como el concepto básico número 79; carril para vehículos con alta ocupación” que figurará como el concepto básico número 80. Dichos conceptos básicos tendrán la siguiente redacción:

“75. Vía para automóviles. Toda vía reservada exclusivamente a la circulación de automóviles, con una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes y señalizada con las señales S-3 y S-4 respectivamente.”

“76. Vía interurbana. Es toda vía pública situada fuera de poblado.”

“77. Vía urbana. Es toda vía pública situada dentro de poblado, excepto las travesías.”

“78. Carretera. A los efectos de esta disposición normativa es toda vía pública pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesía”

“79. Glorieta. Se entiende por Glorieta un tipo especial de intersección caracterizado porque los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en la que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.”

“80. Carril para vehículos con alta ocupación. Es aquel especialmente reservado o habilitado para la circulación de los vehículos con alta ocupación”

Disposición Final Segunda.- Facultades de desarrollo.

Se faculta al Ministro del Interior para dictar, por si o conjuntamente con los titulares de los restantes Departamentos ministeriales afectados por razón de la materia, las disposiciones oportunas para la aplicación y desarrollo de lo establecido en el presente Real Decreto.

Disposición Final Tercera.- Vehículos de las Fuerzas Armadas.

Se faculta a los Ministros de Defensa y del Interior y, en su caso, a los demás Ministros competentes, para regular las peculiaridades del régimen de autorizaciones y circulación de los vehículos pertenecientes a las Fuerzas Armadas.

Disposición Final Cuarta.- Estupefacientes y sustancias psicotrópicas

Se faculta a los Ministros del Interior y de Sanidad y Consumo y, en su caso, a los demás Ministros competentes, para regular todo lo relativo a estupefacientes y sustancias psicotrópicas que puedan influir negativamente en el conductor de vehículos a motor.

Disposición final Quinta.- Entrada en vigor.

El presente Real Decreto entrará en vigor al mes siguiente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado.

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